Стоит ли переводить машину на газ и безопасно ли это
Водители в России массово бросились переводить машины на газ.
В России начался ажиотаж вокруг перевода автомобилей на газобаллонное оборудование (ГБО). Из-за постоянных очередей на бензиновых заправках и скачка цен на топливо спрос на монтаж систем, позволяющих ездить на пропан-бутане, подскочил на 35 процентов по сравнению с весной. Это спровоцировало тотальный дефицит комплектующих, взлёт цен в автосервисах и очереди на станциях технического обслуживания.
В Подмосковье официальные СТО прекратили принимать новые заказы до конца лета: в Балашихе места забронированы до августа, а за установку без очереди наиболее нетерпеливые водители доплачивают сверху, из-за чего чек вырастает до 120–150 тысяч рублей при среднем значении в 80 тысяч. В Одинцово мастера предупреждают, что качественная процедура занимает минимум два дня, поэтому верить обещаниям сделать всё за пару часов нельзя. Схожая картина наблюдается в Крыму, Нижнем Новгороде и Пскове, где свободные слоты остались только на осень, а в некоторых федеральных компаниях запись и вовсе расписана до декабря, пишет pskov.aif.ru.
На начало июля литр пропан-бутана обходится водителям примерно в 31 рубль, тогда как за литр бензина марок АИ-92 и АИ-95 приходится отдавать от 65 до 71 рубля. Эксперты Национальной газомоторной ассоциации отмечают, что переоборудование даёт среднюю экономию на топливе в районе 40 процентов.
Однако сейчас в мастерских физически закагчиваются расходники, особенно баллоны. Многие сервисы теперь соглашаются работать исключительно с оборудованием клиента, так как собственных запасов у них не осталось.
Специалисты подчёркивают, что ГБО не заменяет родную бензиновую систему, а лишь дополняет её, превращая машину в двухтопливную. Двигатель всегда запускается на бензине, а после прогрева автоматика сама переключает его на газ. Переход происходит незаметно, однако если появляются рывки или мотор глохнет, это сигнализирует о неисправности. Другой важный нюанс — потеря мощности двигателя на 10–15 процентов, что критично при резком разгоне или езде в горах, а также уменьшение объёма багажника, где размещается баллон.
Вопрос безопасности, долгие годы пугавший автолюбителей, эксперты называют пережитком прошлого. Современная аппаратура оснащена многоуровневой защитой от перегрева и утечек. Статистика показывает, что газовые машины горят не чаще обычных, а основной причиной ЧП становится замыкание штатной проводки.
Помимо технических сложностей, автолюбителей ждут бюрократические преграды. По закону установка ГБО приравнивается к изменению конструкции транспортного средства. Владельцу необходимо пройти предварительную экспертизу в лаборатории, получить одобрение в ГАИ, провести монтаж, пройти техосмотр и снова зарегистрировать изменения. За езду на неоформленной машине грозит крупный штраф, отправка на штрафстоянку и даже последующий запрет на эксплуатацию. Кроме того, официальные дилеры категорически не рекомендуют трогать новые машины, так как это может привести к утрате гарантийных обязательств.