Топливный кризис в России: почему министр финансов не видит проблем на заправках
Эксперт объяснил сбой в поставках бензина неготовностью логистики в России.
Заявление министра финансов Антона Силуанова об отсутствии проблем на топливном рынке России вызвало недоумение у профильных аналитиков. Напомним, глава Минфина в ходе визита в авиационный кластер заверил журналистов, что ситуация находится под контролем, а цены остаются в норме. Однако реальная обстановка на автозаправочных станциях в ряде регионов, где автолюбители сталкиваются с ограничениями и отсутствием ключевых марок бензина, говорит об обратном.
Ситуацию прокомментировал главный редактор аналитического журнала "Геоэнергетика Инфо" Борис Марцинкевич. По его мнению, успокоительная риторика министра обусловлена спецификой его ведомства. Спикер отметил, что Минфин не является профильным министерством, чтобы отчитываться по оперативной обстановке на АЗС, а сам Антон Силуанов получает информацию преимущественно от налоговой службы, которая в июне только начинает работать с майскими отчетами.
В связи с этим его видение ситуации может быть оторвано от реальности. За оперативной обстановкой должны следить Министерство энергетики и Министерство транспорта, и именно от их руководителей, а также от профильного вице-премьера, общество должно получать ответы.
По мнению эксперта, корни проблемы уходят гораздо глубже, чем принято считать. Коллапс на рынке вызван не только факторами, которые чиновники называют "внеплановыми ремонтами" нефтеперерабатывающих заводов.
- То, что происходит, квероятнее всего, связано не только с теми проблемами, которые стали называться «внеплановые ремонты». Не знаю, кто изобретает эти эвфемизмы. Но и с тем, что логистика не готова", — подчеркивает Марцинкевич.
Когда один нефтеперерабатывающий завод приостанавливает работу, нагрузка должна оперативно перераспределяться на другие предприятия, однако транспортная система России оказалась к этому не приспособлена. В современных условиях доставка горючего ограничена лишь железнодорожным и автомобильным транспортом, тогда как в РСФСР, например, задействовался колоссальный потенциал судоходных рек. Сейчас же поставщики зажаты в жесткие рамки. Ситуацию усугубляет южное направление, где приоритет отдан другим грузам.
- Есть, так скажем, литерные грузы, которые на юг должны идти безостановочно. И вклинивать в этот график дополнительные поставки автотоплива, видимо, сложно, несмотря на все разговоры о цифровизации, и прочем, — поясняет аналитик.
Дополнительным дестабилизирующим фактором становится информационный вакуум. Отсутствие оперативных и честных данных от Минэнерго порождает панику среди автовладельцев.
- То, что ажиотаж нарастает – тоже понятно. Поскольку мы не получаем полного объема информации – мы начинаем нервничать, — резюмирует Борис Марцинкевич.
